近日
上海鐵路局新長工務段
大豐西站改造現場燈火通明
機械轟鳴
百余名施工人員和各類設備
正挑燈夜戰緊張作業
全力推進站場改造工程
原先僅具備7組道岔、3條股道的大豐西站，即將升級為擁有19組道岔、5條股道的樞紐型車站。這不僅是鐵路基礎設施的一次擴容，更是打通長三角北翼海鐵聯運“動脈末梢”的關鍵舉措。
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“夜間施工既減少對白天運輸的干擾，又能保證作業時長。我們采取網格化分組，明確責任，采用‘機械+人工’協同模式，確保安全優質、按期完成成組道岔更換任務?！毙麻L工務段線路重點維修車間主任熊新介紹道。
施工現場，撥接組、橫移組、拆除組三組聯動，精準推進軌道連接、線路調整與清理收尾，高效開展道岔預鋪作業。新長工務段副段長張同軍表示：“大豐西站改造工程自11月啟動，現已進入營業線施工關鍵階段。我們投入了百余名工人和數十臺設備，預計12月底完工?！?/span>
作為江蘇沿海重要開放港口和國家一類口岸，鹽城港大豐港區年貨物吞吐量已近億噸級。然而，受鐵路支線貫通不足制約，港口貨物需經公路轉運，海鐵聯運優勢未能充分發揮。此次大豐西站站場改造，為實現大豐港鐵路支線與新長鐵路無縫對接、打通海鐵聯運“最后一公里”奠定基礎。
張同軍進一步表示：“待大豐港鐵路支線項目建成通車后，港口貨物可通過支線直連新長鐵路，并接入京滬、隴海、寧啟、滬通等全國干線鐵路網。這不僅將顯著降低企業物流成本、激發蘇北臨港經濟活力，更將完善區域‘公鐵水’多式聯運體系，為長三角一體化與沿海開放等國家戰略的實施提供物流新動能?！?/span>
來源：大豐融媒
