日前，老塘山港區主動對接舟山江海聯運服務中心建設，充分發揮“前港后廠”優勢，以技術攻關為抓手，以管理創新為牽引，持續提升碼頭分撥能力，推動產能加速釋放。上半年完成糧食吞吐量589.26萬噸，同比增長65.16%，占全市糧食總量的93%，創歷史新高。

一是優化工作方案，提升二程船靠離泊效率。老塘山三、五期碼頭引橋走向與潮流呈90度夾角，由于江海聯運二程船的裝船碼頭位于T字型碼頭的內側港池內，當潮流較急且流向引橋方向時，靠離泊存在安全風險。因此平時作業嚴格遵照“漲水靠漲水離、落水靠落水離”原則，如錯過一個潮水周期，則需候潮約6個小時，嚴重制約水水中轉效率。為破解痛點，碼頭公司與大連海事大學采集歷年潮水、氣象、作業數據，通過計算機模擬模型反復試驗測試，編寫優化《老塘山二程船靠離泊方案》，采取在緩流中以頭朝引橋的靠離泊方式，加上拖輪輔助，實現候潮時間減少一半，大幅縮短船舶等、靠、裝、離時間，加快貨物出運。

二是加強技術改造，提高散糧裝卸能力。針對各碼頭與園區糧食筒倉一一對應，運輸通道無法互聯共通、出運碼頭等級低、裝載能力弱等堵點，展開散糧裝卸工藝改造，在今年4月建成投用雙路皮帶機約2100米，形成散糧從碼頭到筒倉直運服務，實現作業區三、四、五期碼頭與筒倉之間全自動輸送帶無縫鏈接，確保船舶在任意碼頭靠泊均可通過共享通道裝卸。該工藝全面啟用以來，二程船單船裝船作業能力由3000噸升級至35000噸，增長近11倍，促進產能高效釋放。上半年面對糧食高位增長態勢，切實提高碼頭計劃兌現率，其中6月份完成145.69萬噸，同比增長43.13%，再創單月新高。

三是深化管理創新，完善集疏運體系建設。針對糧食連年增加、庫容緊張實際，招引中糧、中儲糧、邦吉等糧油巨頭入駐并作為戰略中轉基地，年糧食加工能力280萬噸，已形成中央、省、市三級儲備格局；同時加快布局高容儲備中轉糧庫、專用碼頭等體系建設，目前港區可同時接靠5艘“巴拿馬”型國際航行船舶靠泊，是國內唯一可接靠“好望角”型國際航行船舶的大型糧油專業碼頭，單泊位作業能力達到2.5萬噸以上/天；港區腹地已投產67萬噸庫容，借助貫穿式皮帶互聯系統，具備應急倉儲條件。創新建成全國首個海島鐵路集裝箱無軌站，實現海港與鐵路零距離換乘，為地處物流末端舟山港域融入海鐵聯運網絡創造條件。上半年正式啟動糧食“散改集”業務，運往長江沿線糧食2000標準箱。成立“感奇”創新工作室，針對性開展技術攻關，其中“皮帶機系統節能改造”、“門機平衡梁鉸點軸承技改”等項目半年節省委外維修成本60余萬元。

（轉載自中國港口網）